介紹柴油發(fā)電機組的燃料供油系統(tǒng)
柴油機燃料供給系統(tǒng)主要包括油箱、低壓油管、低壓輸油泵、柴油軟管、柴油濾清器、噴油泵、調(diào)速器、高壓油管和噴油器。燃料供給系統(tǒng)的主要功用是根椐柴油機的工作要求，定時、定量和定質(zhì)地將高壓霧化柴油按一定的規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)，使其與空氣迅速而良好地混合并燃燒。
以下重點介紹油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵(高壓油泵)、調(diào)速器以及噴油器的組底、功用及精密部件的技術(shù)要求。
一、油箱
油箱的實物外形如圖所示，它是用來存放柴油的容器，一般用鋼板沖壓、 焊接而底，其內(nèi)部表面通常都作防銹處理。為了防止油箱內(nèi)部的柴油受到劇烈沖擊后形底泡沫，油箱內(nèi)部一般用隔板隔底較多的空間。高出油箱的部分處加油口，加油口下邊是過濾網(wǎng)。為避免使用過程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，油箱蓋上部鉆有通氣孔。
油箱底部一般都有放油口。
柴油發(fā)電機組油箱在使用過程中易出現(xiàn)的故障有:出油管焊接部位漏氣和油箱底部雜質(zhì)過多。這兩種故障均會造成柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或運轉(zhuǎn)中突然停機。當(dāng)出油管焊接部位漏氣時，一般用銅管焊接，若油箱底部雜底過多，則可打開油箱底部放油口,用柴油或汽油進行清洗。
二、輸油泵
輸油泵的功用
輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并確保-定數(shù)量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵。輸油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，常見的有活塞式、滑板式和轉(zhuǎn)子式等。中小型高速柴油機常采用活塞式和滑片式輸油泵。轉(zhuǎn)子式輸油泵一般安裝在分配式噴油泵上。目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。
2.活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)
135系列柴油機2、4、6 缸b系列輸油泵和B系列強化輸油泵采用活塞式輸油泵，其實物外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別如圖所示。
活塞式輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進行驅(qū)動并和噴油泵組成一個整體。它主要由手油泵、活塞組合件、泵體、進油孔、進油閥、出油孔及出油閥零件組成。
由圖可知，輸油泵的泵體內(nèi)裝配有活塞，在活塞的一側(cè)配有活塞彈簧， 活塞彈簧的外側(cè)是活塞彈簧緊座，在活塞的內(nèi)側(cè)安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿， 推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的麻心輪保持貼緊-在泵體上裝有進油閥和出油閥，進、出油閥均為單向閥且在油閥的上部安裝進、出油閥彈簧-在進油閥彈簧上裝有手油泵組合件，該組合件主要包括泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等。
3.活塞式輸油泵的工作原理
柴油發(fā)電機工作時，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪做相對運動，使泵內(nèi)活塞產(chǎn)生往復(fù)運動，從而將柴油輸送到噴油泵內(nèi)部主油道中時，輸油泵還可根據(jù)柴油機負(fù)荷的大小，自動調(diào)整供入噴油泵的柴油量。
4.活塞式輸油泵的裝配技術(shù)要求
輸油泵的裝配技術(shù)要求如下
①活塞與殼體的配合間隙不可太大，應(yīng)保持在0.005—0.02mm之間，否則，供油率將下降，同時會影響柴油機的輸出功率及轉(zhuǎn)速。
②確保手油泵內(nèi)部活塞與橡膠密封圈結(jié)合嚴(yán)密。

柴油發(fā)電機出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機組工作的過程中，出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運行的過程中機組運行不穩(wěn)，那么，會耽誤生產(chǎn)工作。
1、上柴柴油發(fā)電機組煙白色或藍(lán)色：發(fā)動機排氣不當(dāng)將成白色或藍(lán)色燃料排放和燃油汽車加油時調(diào)用合適的冷用適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度低,預(yù)熱器噴管發(fā)動機起動故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調(diào)節(jié)油門的不當(dāng)調(diào)整。
2、上柴柴油發(fā)電機組熄火停車或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定：柴油發(fā)動機起動困難或運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補給系統(tǒng)與適當(dāng)?shù)目諝饣蛉加拖到y(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調(diào)速器。
3、柴油發(fā)電機輸出電壓過高或過低：發(fā)電機組輸出電壓過高或過低，電壓調(diào)整電阻(VR)失敗改變電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電阻設(shè)置錯誤。檢查調(diào)節(jié)閥調(diào)壓變電站組與不符合涌電壓調(diào)整來，取代其自動調(diào)壓器電阻負(fù)載不平衡負(fù)荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關(guān)，選擇開關(guān)電壓調(diào)整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調(diào)節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機組的過程中，柴油發(fā)電機組運行不穩(wěn)會工作造成延誤，影響生產(chǎn)以及效率和經(jīng)濟效益。因此，用戶應(yīng)該認(rèn)真對待以上問題。

柴油發(fā)電機組水箱冷卻液液面有漂浮機油現(xiàn)象問題?
在使用中，打開水箱蓋檢查冷卻液液面時，發(fā)現(xiàn)液面漂浮有一層機油，但檢查曲軸箱機油中不含水分，液面也沒有變化。
導(dǎo)致其故障原因有：
① 水冷式機油散熱器芯管破裂或脫焊，使機油滲漏到冷卻液中。
② 氣缸墊損壞，使?jié)櫥涂着c冷卻水孔相通產(chǎn)生油水混合。
③ 缸體或缸蓋的質(zhì)量較差，在水道與機油通道的隔壁上有砂眼，機油滲漏到冷卻液中。
④ 機油冷卻器與缸體進出油口連接的墊片損壞而漏機油。
故障診斷與處理方法：
① 若發(fā)現(xiàn)冷卻液液面有漂浮機油現(xiàn)象，可先將原冷卻液放出，沖冼冷卻水道，待沖洗干凈后加入新冷卻液，使用時，觀察液面再次出現(xiàn)漂浮機油的時間和數(shù)量的多少，確定處理方法。
② 若發(fā)動機使用一個月以上才出現(xiàn)有漂浮機油現(xiàn)象，而且機油量極少，可暫不進行修理，等整機維修時再檢查修理，水也不會浸入到潤滑系中。這是因為即使某處有極小穿孔，由于發(fā)動機工作時的機油壓力總是大于冷卻液的壓力，機油在壓力差的作用下滲漏到水道，發(fā)動機停止工作時，機油壓力減小，不再向冷卻水套滲漏，雖然小孔處有一定的水壓，但不足以克服小孔內(nèi)粘度較大的機油阻力，故冷卻液不能進入機油中。
值得注意的是：平時每次出車前或收車后必須檢查冷卻液液面的機油漂浮量有無變化。當(dāng)機油漂浮量突然增多時，則必須及時檢修。
③ 拆檢時，首先檢查機油冷卻器是否損壞。若該處有滲漏，應(yīng)更換墊片或機油冷卻器芯。更換時應(yīng)注意墊片平整和緊固螺栓的擰緊度。
④ 若機油冷卻器良好，應(yīng)拆下缸蓋，檢查缸蓋及缸體是否有裂紋和砂眼等缺陷。若發(fā)現(xiàn)有砂眼，可用堵漏劑封堵。
⑤ 仔細(xì)觀察氣缸墊的水套孔與機油孔有無沖漏痕跡。若有，可用細(xì)石棉線涂密封膠粘結(jié)。粘結(jié)時應(yīng)注意平整，不能過厚，以免由此而引起其他滲漏。若缸墊損壞嚴(yán)重，應(yīng)及時更換。
⑥ 緊固缸蓋螺栓應(yīng)注意方法，必須按步驟和規(guī)定的力矩擰緊螺栓。
以上就是柴油發(fā)電機組水箱冷卻液液面有漂浮機油的解決方法。

柴油發(fā)電機組水箱加防凍液與純凈水的區(qū)別
有些朋友在柴油發(fā)電機組的操作中會碰到水溫過高的現(xiàn)象，這究竟是什么原因造成的呢?通過眾多客戶的反饋與實踐，認(rèn)為主要的原因來自于水垢。
一般的客戶在使用柴油發(fā)電機組時，都不注意使用說明，特別是對發(fā)電機組水箱加注冷卻液的要求。發(fā)電機的水箱里千萬不可加入普通自來水或深井水，因為這些水里的礦物質(zhì)含量比較高，只要發(fā)電機組使用一段時間后，它就容易產(chǎn)生水垢，礦物質(zhì)越多的水產(chǎn)生的水垢越大，越容易堵塞水箱。
所以，一定要在水箱里加入軟水也就是我們說的純凈水。其實，的加入材料應(yīng)該為防凍液，這樣，不管柴油發(fā)電機組使用多長時間，都不會產(chǎn)生水高溫，當(dāng)然，因為柴油發(fā)電機使用時對防凍液也有一定的損耗，所以，也要定期補充防凍液，切不可使水箱長期處于高溫運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
另外，如果在南方地區(qū)使用康明斯發(fā)電機組，也不一定要加注防凍液，只要加入一般的純凈水就可以了，這樣可以節(jié)省一些使用成本。還有，發(fā)電機組的水箱不管加入的是水還是防凍液，都要定期清洗，以免有雜物在水箱里，這樣也容易造成發(fā)電機組的水高溫而報警。
其實，總結(jié)來看，水垢的問題主要還是在于日常的清潔，做好清潔工作對于保護機組，高效運作是很有幫助的，希望大家都能遵守必要的清潔規(guī)范，定期清潔，認(rèn)真清潔。

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