實際工作中，噴油泵內(nèi)漏柴油進(jìn)入油底殼常遇到下述3種情況：
①調(diào)校噴油泵前出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往伴隨有發(fā)動機(jī)無力、機(jī)油壓力低、機(jī)溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴(yán)重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致?？赏ㄟ^更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
②調(diào)校噴油泵后出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
③調(diào)校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進(jìn)入油底殼。在調(diào)校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內(nèi)漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內(nèi)漏引起的。這是在噴油泵調(diào)校過程中普遍容易忽視的問題，應(yīng)引起注意。
(4)未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應(yīng)設(shè)有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱，再經(jīng)PT泵和噴油器進(jìn)入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機(jī)停機(jī)后柴油從噴油器流入汽缸。

發(fā)電機(jī)定子冷卻水系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)系
發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)主要是向發(fā)電機(jī)的定子繞組和引出線不間斷提供水源。其優(yōu)點(diǎn)是水熱容量大，有很高的導(dǎo)熱性能和冷卻能力，水的化學(xué)性能穩(wěn)定，在高溫下不會燃燒，調(diào)節(jié)也方便，冷卻均勻等。
發(fā)電機(jī)定子的冷卻水必須具有很高的工作可靠性，否則會使發(fā)電機(jī)組降低負(fù)荷運(yùn)行，嚴(yán)重時危害發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行。因此，對冷卻水的質(zhì)量有較高的要求，很低的機(jī)械雜質(zhì)，電導(dǎo)率不大于2vs/em、PH值在7～8之間、硬度不大于2vg當(dāng)量/L、含氧量盡可能減少。

發(fā)電機(jī)組磨合期過后需要進(jìn)行的保養(yǎng)措施
柴油發(fā)電機(jī)組在剛買來的時候會有一個磨合期，主要為了發(fā)電機(jī)組內(nèi)各個零部件之間的磨合，在磨合時不能進(jìn)行告訴運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)出了磨合期就可以正常使用了，那么在出磨合期之后會出現(xiàn)另外一個問題，就是出磨合期后的保養(yǎng)問題，下面給大家介紹一下。
發(fā)電機(jī)組的磨合期一般為2000公里或者運(yùn)行60個小時，當(dāng)發(fā)電機(jī)組達(dá)到該要求時就需要對機(jī)組進(jìn)行全面的保養(yǎng)和維護(hù)。常見的保養(yǎng)方法如下：
1、檢查主軸承蓋螺栓是否擰緊，并且緊固主軸承螺栓蓋。
2、檢查上柴柴油發(fā)電機(jī)連桿螺栓擰緊力矩以及缸蓋螺栓的擰緊力矩。
3、清洗柴油機(jī)的油底殼，并且更換柴油機(jī)內(nèi)部的潤滑油。
4、清洗柴油機(jī)的機(jī)油收集器濾網(wǎng)，保證濾網(wǎng)的清潔。
5、檢查并緊固機(jī)油泵的傳動齒輪，以及螺栓螺母。檢查并調(diào)整氣門間隙。
6、清潔柴油機(jī)與機(jī)油濾清器、清除空氣濾清器上的灰塵，并保持清潔。
7、檢查供油角度，并進(jìn)行。
磨合是發(fā)電機(jī)組必不可少的，保養(yǎng)更是十分重要的，所以大家在使用的時候一定要注意這些問題。發(fā)電機(jī)組達(dá)到磨合期后的次保養(yǎng)應(yīng)該保養(yǎng)的內(nèi)容。在日常的使用過程中我們應(yīng)該做好必要的保養(yǎng)措施，只有這樣才能夠保證用戶的發(fā)電機(jī)組始終處于理想的工作狀態(tài)。

柴油一旦進(jìn)入油底殼，會使機(jī)油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機(jī)油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機(jī)油泄漏量增大，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機(jī)無力;重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進(jìn)入油底殼中主要有以下幾個原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當(dāng)噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機(jī)狀態(tài)下滴人燃燒室，進(jìn)而滲進(jìn)油底殼;噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴(yán)重磨損或卡死，造成霧化不良，產(chǎn)生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機(jī)無力、機(jī)油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導(dǎo)致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進(jìn)入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機(jī)油壓力低、油和水溫度升高、柴油機(jī)無力以及曲軸箱下竄 氣嚴(yán)重。
(3)進(jìn)入汽缸空氣量減少 當(dāng)空氣濾清器堵塞引起進(jìn)氣阻力 增大時，將導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當(dāng)進(jìn)氣管漏氣或密封損壞時，將導(dǎo) 致進(jìn)入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機(jī)油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內(nèi)漏 噴油泵內(nèi)漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機(jī)若采用直接由正時齒輪室齒輪驅(qū)動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內(nèi)漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進(jìn)入正時齒輪室，再流人發(fā)動機(jī)油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強(qiáng)制潤滑的噴油泵還可以通過機(jī)油潤滑管道進(jìn)入油底殼。柴油機(jī)若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅(qū)動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側(cè)，遠(yuǎn)離正時齒輪室)，同只有靠機(jī)油壓力進(jìn)行強(qiáng)制潤滑的噴油泵其內(nèi)漏柴油才可能通過潤滑油道進(jìn)入油底殼(泄漏柴油壓力高，機(jī)油壓力低)。

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