帶增壓器柴油發(fā)電機的使用注意事項
在使用增壓柴油發(fā)電機組時，應注意如下事項，這樣才能更高效使用，也可使發(fā)電機使用壽命相對更長。具體如下：
1、柴油機起動后，必須待機油壓力升高后才可以加速，否則易引起增壓器軸承燒壞;特別當柴油機更換潤滑油、清洗增壓器、濾清器或更換濾芯元件和停機一周以上者，起動后在空轉狀態(tài)下，將增壓器上的進油接頭擰松一些，待有潤滑油溢出后擰緊，再將轉幾分鐘后方可加負荷。
2、柴油機應避免長時間怠速運轉，否則易引起增壓器機油漏入壓氣機而導致排氣管噴機油。
3、柴油機停車前，需怠速運轉2~3min，在非特殊情況下，不允許突然停機，以防增壓器因過熱而造成增壓器軸承咬死。
4、對新的柴油機調換增壓器后，必須卸下增壓器上的進油管接頭，加注50~60ml的機油，防止起動時因缺少油而燒壞增壓器軸承。
5、要經常利用柴油機停車后的瞬間增壓器葉輪與殼體之間是否有碰擦聲音，如有碰擦聲，應立即拆開增壓器，檢查軸承間歇是否正常。
6、必須保持增壓器柴油機進、排氣管路的密封性，否則將影響柴油機的性能，應經常檢查固緊螺母栓是否松動，膠管夾箍是否夾緊，必要時應更換密封墊片。

發(fā)電機組是不是水溫越低越好，轉速越低越省油?
柴油發(fā)電機組相對來說是一個高消耗的設備，用戶在使用時肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認為發(fā)電機組的水溫越低越好，轉速越低越省油。其實這都是錯誤的認識。
柴油發(fā)電機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，反而會出現如下危害：
1)溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經濟性降低。
2)燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
3)來燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。
4)是燃料燃燒不完全而形成膠質，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。
5)是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致發(fā)電機組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉速下工作，他們認為發(fā)電機轉速低些不會出故障。其實，過低的轉速也會帶來一些不良后果，如下：
1)過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性;
2)過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等;
3)降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài);
4)是轉速過低使聯動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
正常的柴油發(fā)電機組的轉速只有兩種：一種為1500轉/分鐘，一種為1800轉/分鐘，如果人為的把發(fā)電機的轉速調低或調高，都是錯誤的行為。

實際工作中，噴油泵內漏柴油進入油底殼常遇到下述3種情況：
①調校噴油泵前出現柴油進入油底殼。出現這一故障時，往往伴隨有發(fā)動機無力、機油壓力低、機溫高和排氣冒黑煙現象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致?？赏ㄟ^更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
②調校噴油泵后出現柴油進入油底殼。出現這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
③調校噴油泵前、后均出現柴油進入油底殼。在調校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內漏引起的。這是在噴油泵調校過程中普遍容易忽視的問題，應引起注意。
(4)未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應設有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱，再經PT泵和噴油器進入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機停機后柴油從噴油器流入汽缸。

柴油發(fā)電機冷卻方式都有哪些?
柴油發(fā)電機冷卻形式一般分為空氣、氫氣、和水三種。一般的同步發(fā)電機，它的冷卻系統(tǒng)為封閉式，冷卻介質都是循環(huán)使用的 。
1)空氣冷卻——空氣冷卻都是采用風扇送風的方式，用冷空氣對著柴油發(fā)電機組繞組端部，發(fā)電機組定子和轉子進行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?，在定子和轉子之間的氣息初匯合后，在經鐵芯的風道排出，通過冷卻器進行冷卻。被冷卻后的空氣再由風扇送入發(fā)電機內部循環(huán)使用，以達到散熱的目的。機一般采用空氣冷卻的都為中，小型同步發(fā)電機組。、
2)氫氣冷卻——氫氣冷卻都是采用氫氣作為冷卻介質，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，大型汽輪發(fā)電機組大多采用氫氣冷卻。
3)水冷卻——水冷卻是采用定子，轉子雙水內冷的方式。
定子水系統(tǒng)的冷水外部水系統(tǒng)通過水管流至裝在定子幾座上的進水環(huán)，在分別經絕緣管流向各個線圈，吸收熱量后再經絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環(huán)，然后排入發(fā)電機外部的水系統(tǒng)進行冷卻。
轉子水系統(tǒng)的冷卻先進入裝在勵磁機側軸端的進水支座，然后流入轉軸中心孔內，在沿著幾個經向孔流到集水箱，然后經絕緣管流向各線圈。冷水吸熱后，經絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。
由于水的散熱性能遠高于空氣和氫氣，因此，新建的大，中，型發(fā)電機廠家的發(fā)電機組一般都采用水冷卻方式。

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