發(fā)電機組磨合期過后需要進行的保養(yǎng)措施
柴油發(fā)電機組在剛買來的時候會有一個磨合期，主要為了發(fā)電機組內(nèi)各個零部件之間的磨合，在磨合時不能進行告訴運轉(zhuǎn)，當出了磨合期就可以正常使用了，那么在出磨合期之后會出現(xiàn)另外一個問題，就是出磨合期后的保養(yǎng)問題，下面給大家介紹一下。
發(fā)電機組的磨合期一般為2000公里或者運行60個小時，當發(fā)電機組達到該要求時就需要對機組進行全面的保養(yǎng)和維護。常見的保養(yǎng)方法如下：
1、檢查主軸承蓋螺栓是否擰緊，并且緊固主軸承螺栓蓋。
2、檢查上柴柴油發(fā)電機連桿螺栓擰緊力矩以及缸蓋螺栓的擰緊力矩。
3、清洗柴油機的油底殼，并且更換柴油機內(nèi)部的潤滑油。
4、清洗柴油機的機油收集器濾網(wǎng)，保證濾網(wǎng)的清潔。
5、檢查并緊固機油泵的傳動齒輪，以及螺栓螺母。檢查并調(diào)整氣門間隙。
6、清潔柴油機與機油濾清器、清除空氣濾清器上的灰塵，并保持清潔。
7、檢查供油角度，并進行。
磨合是發(fā)電機組必不可少的，保養(yǎng)更是十分重要的，所以大家在使用的時候一定要注意這些問題。發(fā)電機組達到磨合期后的次保養(yǎng)應(yīng)該保養(yǎng)的內(nèi)容。在日常的使用過程中我們應(yīng)該做好必要的保養(yǎng)措施，只有這樣才能夠保證用戶的發(fā)電機組始終處于理想的工作狀態(tài)。

國產(chǎn)柴油發(fā)電機組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國柴油發(fā)電機在多方因素的推動下取得了突飛猛進的發(fā)展，市場規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴大和增長，但是，業(yè)內(nèi)人士提醒，當前國內(nèi)柴油發(fā)電機組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。
1、柴油發(fā)電機組設(shè)備的科研、設(shè)計、試制、生產(chǎn)水平滯后，各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調(diào)，技術(shù)封鎖嚴重，甚至有些單位為了眼前利益，重復(fù)引進成套柴油發(fā)電機組設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)投資，造成不必要的經(jīng)濟損失。
2、柴油發(fā)電機組型號多而雜，標準化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進柴油發(fā)電機組產(chǎn)品相比，柴油機的經(jīng)濟性、動力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪音等指標差距較大。
3、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝能提高柴油機的動力性、經(jīng)濟性、降低振動噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命。部分柴油發(fā)電機組企業(yè)雖然積極吸收國內(nèi)外先進技術(shù)工藝，但是忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進行改進和創(chuàng)新，所以新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢，產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上，失去市場競爭力。
以上就是目前我國柴油發(fā)電機組發(fā)展存在的薄弱環(huán)節(jié)。相關(guān)生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該大力開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝以提高柴油發(fā)電機組的整體性能，增強市場適應(yīng)性，推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)電機組是不是水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油?
柴油發(fā)電機組相對來說是一個高消耗的設(shè)備，用戶在使用時肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認為發(fā)電機組的水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油。其實這都是錯誤的認識。
柴油發(fā)電機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數(shù)。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，反而會出現(xiàn)如下危害：
1)溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低。
2)燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
3)來燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。
4)是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低。
5)是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致發(fā)電機組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認為發(fā)電機轉(zhuǎn)速低些不會出故障。其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來一些不良后果，如下：
1)過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性;
2)過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等;
3)降低了柴油機的儲備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài);
4)是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機構(gòu)工作機械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
正常的柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速只有兩種：一種為1500轉(zhuǎn)/分鐘，一種為1800轉(zhuǎn)/分鐘，如果人為的把發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)低或調(diào)高，都是錯誤的行為。

實際工作中，噴油泵內(nèi)漏柴油進入油底殼常遇到下述3種情況：
①調(diào)校噴油泵前出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往伴隨有發(fā)動機無力、機油壓力低、機溫高和排氣冒黑煙現(xiàn)象，表明是柱塞、出油閥偶件磨損嚴重或O形密封圈、密封襯墊密封不良所致?？赏ㄟ^更換柱塞、出油閥偶件、O形密封圈及密封襯墊來解決。
②調(diào)校噴油泵后出現(xiàn)柴油進入油底殼。出現(xiàn)這一故障時，往往是更換柱塞和出油閥偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油閥密封襯墊密封不良所致，需要重新更換O形密封圈或密封襯墊。
③調(diào)校噴油泵前、后均出現(xiàn)柴油進入油底殼。在調(diào)校噴油泵時，往往為了方便觀察噴油泵內(nèi)漏情況而拆下輸油泵，但卻忽略了檢查輸油泵是否漏油，這一故障恰恰就是輸油泵內(nèi)漏引起的。這是在噴油泵調(diào)校過程中普遍容易忽視的問題，應(yīng)引起注意。
(4)未安裝浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系統(tǒng)的油路，均應(yīng)設(shè)有浮子油箱，柴油從柴油箱出來首先流人浮子油箱，再經(jīng)PT泵和噴油器進入汽缸，而噴油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持規(guī)定高度)。因浮子油箱所處位置低于噴油器，可以防止柴油機停機后柴油從噴油器流入汽缸。

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