柴油發(fā)電機組鋁水箱和銅水箱哪個使用壽命長?
鋁水箱成本低，目前市面上很多柴油發(fā)電機組好多都采用鋁水箱材質，我們都知道鋁水箱在導熱性上不及銅水箱，那么在使用壽命上究竟哪個長呢?是不是鋁的熔點低就會影響使用壽命呢?
銅的熔點為1084.4℃，鋁的熔點為660.4 ℃，但由于柴油發(fā)電機組中含有過熱保護裝置，所以根本不會達到這個溫度，反而高溫的水對水箱的壽命才是起決定作用的。
我們日常生活中的水不是純凈水，里面含有各種離子，尤其是氯離子的濃度較高，當銅與水中的Cl-、SO42-等活性離子接觸時，會在局部產生含有這些活性離子的反應生成物并與水生成酸?？諝庵械腟O2、CO2、H2S溶于水中也會降低局部的PH值。侵入銅內，就會加速銅的腐蝕，使銅水箱和銅熱水管內部產生孔蝕。
鋁水箱也不能逃過水的侵蝕，Cl-會破壞鋁的保護膜。Cl-通過鋁表面的細孔或缺陷滲入防護膜，使鋁表面的防護膜呈膠狀而分散，Al2O3保護膜發(fā)生水化作用，變?yōu)樗趸?，使保護作用下降。而且銅零件被腐蝕后生成的Cu2+更會加速鋁的孔蝕，另外空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亞硫酸)并與氧作用生成H2SO4腐蝕鋁表面。當擴散和穿透力極強的Cl-把鋁保護膜破壞后，SO2-再次與鋁基體接觸，發(fā)生腐蝕。如此循環(huán)，更加重了鋁的腐蝕。
由于鋁的腐蝕電位序遠高于銅，所以在水等電解質的作用下，鋁與這些金屬接觸時，形成電偶，鋁為陽極，受到電偶腐蝕，會更快的加重鋁的腐蝕。所以鋁水箱在壽命上仍然沒有銅水箱使用壽命長。

柴油發(fā)電機出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機組工作的過程中，出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運行的過程中機組運行不穩(wěn)，那么，會耽誤生產工作。
1、上柴柴油發(fā)電機組煙白色或藍色：發(fā)動機排氣不當將成白色或藍色燃料排放和燃油汽車加油時調用合適的冷用適當的環(huán)境溫度低,預熱器噴管發(fā)動機起動故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調節(jié)油門的不當調整。
2、上柴柴油發(fā)電機組熄火停車或運轉不穩(wěn)定：柴油發(fā)動機起動困難或運轉不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補給系統(tǒng)與適當的空氣或燃油系統(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調速器。
3、柴油發(fā)電機輸出電壓過高或過低：發(fā)電機組輸出電壓過高或過低，電壓調整電阻(VR)失敗改變電壓調節(jié)器調節(jié)電阻設置錯誤。檢查調節(jié)閥調壓變電站組與不符合涌電壓調整來，取代其自動調壓器電阻負載不平衡負荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關，選擇開關電壓調整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機組的過程中，柴油發(fā)電機組運行不穩(wěn)會工作造成延誤，影響生產以及效率和經濟效益。因此，用戶應該認真對待以上問題。

柴油一旦進入油底殼，會使機油顏色發(fā)紅，帶有柴油氣味，機油茹度降低，用手觸摸無潤滑感。輕則使各潤滑部位特別是曲軸、凸輪軸與潤滑軸承之間壓力油膜被破壞，機油泄漏量增大，導致機油壓力降低，摩擦阻力增加，油、水溫度升高，發(fā)動機無力;重則會發(fā)生拉缸、燒蝕軸瓦甚至抱死曲軸等惡性事故。柴油進入油底殼中主要有以下幾個原因。
(1)噴油器工作性能下降 噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現(xiàn)象引起燃燒不充分，多余的柴油沿著汽缸壁流人油底殼。如：當噴油器噴孔過大或受損時，燃油在停機狀態(tài)下滴人燃燒室，進而滲進油底殼;噴油器噴油時間不正確，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底殼;噴油器處有積炭，或噴油器偶件嚴重磨損或卡死，造成霧化不良，產生滴油，燃燒不完全的柴油沿汽缸壁流人油底殼。在這些情況下，常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油機無力、機油壓力低、油溫高以及排氣管連續(xù)冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)汽缸壓縮比過小活塞環(huán)開口間隙過大、活塞環(huán)對口、活塞與缸壁間隙過大等漏氣原因引起汽缸壓縮比過小，導致燃燒不充分，多余的燃油順著汽缸壁進入油底殼。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象 是：機油壓力低、油和水溫度升高、柴油機無力以及曲軸箱下竄 氣嚴重。
(3)進入汽缸空氣量減少 當空氣濾清器堵塞引起進氣阻力 增大時，將導致進入汽缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底殼;當進氣管漏氣或密封損壞時，將導 致進入汽缸的空氣減少，造成燃燒不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底殼。以上原因均能使油底殼機油液面升高。
(4)噴油泵出現(xiàn)內漏 噴油泵內漏柴油的途徑為：柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
柴油機若采用直接由正時齒輪室齒輪驅動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起)，無論是靠機油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑，噴油泵內漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室，再流人發(fā)動機油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少，而強制潤滑的噴油泵還可以通過機油潤滑管道進入油底殼。柴油機若采用由正時齒輪通過聯(lián)軸器驅動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側，遠離正時齒輪室)，同只有靠機油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼(泄漏柴油壓力高，機油壓力低)。

國產柴油發(fā)電機組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國柴油發(fā)電機在多方因素的推動下取得了突飛猛進的發(fā)展，市場規(guī)模和企業(yè)數量都在不斷擴大和增長，但是，業(yè)內人士提醒，當前國內柴油發(fā)電機組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。
1、柴油發(fā)電機組設備的科研、設計、試制、生產水平滯后，各科研和生產單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調，技術封鎖嚴重，甚至有些單位為了眼前利益，重復引進成套柴油發(fā)電機組設備，導致重復投資，造成不必要的經濟損失。
2、柴油發(fā)電機組型號多而雜，標準化、系列化程度低，不同產品之間的通用性差，基礎件、零配件質量差，集成性差，安裝和維修難度大。與國外先進柴油發(fā)電機組產品相比，柴油機的經濟性、動力性、結構緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪音等指標差距較大。
3、新技術、新工藝應用緩慢。新技術和新工藝能提高柴油機的動力性、經濟性、降低振動噪聲和廢氣的含量，提高產品的質量和壽命。部分柴油發(fā)電機組企業(yè)雖然積極吸收國內外先進技術工藝，但是忽視了在消化吸收的基礎上進行改進和創(chuàng)新，所以新技術、新工藝應用緩慢，產品性能和質量多年均保持在原有水平上，失去市場競爭力。
以上就是目前我國柴油發(fā)電機組發(fā)展存在的薄弱環(huán)節(jié)。相關生產制造企業(yè)應該大力開發(fā)應用新技術、新工藝以提高柴油發(fā)電機組的整體性能，增強市場適應性，推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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