柴油發(fā)電機出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障?
在柴油發(fā)電機組工作的過程中，出現(xiàn)機組運行不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是怎么回事呢?如果在運行的過程中機組運行不穩(wěn)，那么，會耽誤生產(chǎn)工作。
1、上柴柴油發(fā)電機組煙白色或藍色：發(fā)動機排氣不當將成白色或藍色燃料排放和燃油汽車加油時調用合適的冷用適當?shù)沫h(huán)境溫度低,預熱器噴管發(fā)動機起動故障更換噴嘴總成裝配在節(jié)流調節(jié)油門的不當調整。
2、上柴柴油發(fā)電機組熄火停車或運轉不穩(wěn)定：柴油發(fā)動機起動困難或運轉不穩(wěn)定的，燃料污染或不適宜將燃料排放和燃油補給系統(tǒng)與適當?shù)目諝饣蛉加拖到y(tǒng)，燃油管路管道不鎖和鎖劃船器輸油管道系統(tǒng)，燃油管路阻塞清洗噴嘴燃油管路裝配或泵衰竭的話更換噴嘴總成或泵電子調速器。
3、柴油發(fā)電機輸出電壓過高或過低：發(fā)電機組輸出電壓過高或過低，電壓調整電阻(VR)失敗改變電壓調節(jié)器調節(jié)電阻設置錯誤。檢查調節(jié)閥調壓變電站組與不符合涌電壓調整來，取代其自動調壓器電阻負載不平衡負荷和檢查。
4、柴油發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定性：檢查松散連接和修理的薄膜開關，選擇開關電壓調整失敗，改變電壓浪涌電壓故障電阻器的電壓調節(jié)器。
在使用柴油發(fā)電機組的過程中，柴油發(fā)電機組運行不穩(wěn)會工作造成延誤，影響生產(chǎn)以及效率和經(jīng)濟效益。因此，用戶應該認真對待以上問題。

帶增壓器柴油發(fā)電機的使用注意事項
在使用增壓柴油發(fā)電機組時，應注意如下事項，這樣才能更高效使用，也可使發(fā)電機使用壽命相對更長。具體如下：
1、柴油機起動后，必須待機油壓力升高后才可以加速，否則易引起增壓器軸承燒壞;特別當柴油機更換潤滑油、清洗增壓器、濾清器或更換濾芯元件和停機一周以上者，起動后在空轉狀態(tài)下，將增壓器上的進油接頭擰松一些，待有潤滑油溢出后擰緊，再將轉幾分鐘后方可加負荷。
2、柴油機應避免長時間怠速運轉，否則易引起增壓器機油漏入壓氣機而導致排氣管噴機油。
3、柴油機停車前，需怠速運轉2~3min，在非特殊情況下，不允許突然停機，以防增壓器因過熱而造成增壓器軸承咬死。
4、對新的柴油機調換增壓器后，必須卸下增壓器上的進油管接頭，加注50~60ml的機油，防止起動時因缺少油而燒壞增壓器軸承。
5、要經(jīng)常利用柴油機停車后的瞬間增壓器葉輪與殼體之間是否有碰擦聲音，如有碰擦聲，應立即拆開增壓器，檢查軸承間歇是否正常。
6、必須保持增壓器柴油機進、排氣管路的密封性，否則將影響柴油機的性能，應經(jīng)常檢查固緊螺母栓是否松動，膠管夾箍是否夾緊，必要時應更換密封墊片。

柴油發(fā)電機組鋁水箱和銅水箱哪個使用壽命長?
鋁水箱成本低，目前市面上很多柴油發(fā)電機組好多都采用鋁水箱材質，我們都知道鋁水箱在導熱性上不及銅水箱，那么在使用壽命上究竟哪個長呢?是不是鋁的熔點低就會影響使用壽命呢?
銅的熔點為1084.4℃，鋁的熔點為660.4 ℃，但由于柴油發(fā)電機組中含有過熱保護裝置，所以根本不會達到這個溫度，反而高溫的水對水箱的壽命才是起決定作用的。
我們日常生活中的水不是純凈水，里面含有各種離子，尤其是氯離子的濃度較高，當銅與水中的Cl-、SO42-等活性離子接觸時，會在局部產(chǎn)生含有這些活性離子的反應生成物并與水生成酸?？諝庵械腟O2、CO2、H2S溶于水中也會降低局部的PH值。侵入銅內，就會加速銅的腐蝕，使銅水箱和銅熱水管內部產(chǎn)生孔蝕。
鋁水箱也不能逃過水的侵蝕，Cl-會破壞鋁的保護膜。Cl-通過鋁表面的細孔或缺陷滲入防護膜，使鋁表面的防護膜呈膠狀而分散，Al2O3保護膜發(fā)生水化作用，變?yōu)樗趸?，使保護作用下降。而且銅零件被腐蝕后生成的Cu2+更會加速鋁的孔蝕，另外空氣中的SO2被鋁表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亞硫酸)并與氧作用生成H2SO4腐蝕鋁表面。當擴散和穿透力極強的Cl-把鋁保護膜破壞后，SO2-再次與鋁基體接觸，發(fā)生腐蝕。如此循環(huán)，更加重了鋁的腐蝕。
由于鋁的腐蝕電位序遠高于銅，所以在水等電解質的作用下，鋁與這些金屬接觸時，形成電偶，鋁為陽極，受到電偶腐蝕，會更快的加重鋁的腐蝕。所以鋁水箱在壽命上仍然沒有銅水箱使用壽命長。

介紹柴油發(fā)電機組的燃料供油系統(tǒng)
柴油機燃料供給系統(tǒng)主要包括油箱、低壓油管、低壓輸油泵、柴油軟管、柴油濾清器、噴油泵、調速器、高壓油管和噴油器。燃料供給系統(tǒng)的主要功用是根椐柴油機的工作要求，定時、定量和定質地將高壓霧化柴油按一定的規(guī)律噴入燃燒室內，使其與空氣迅速而良好地混合并燃燒。
以下重點介紹油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵(高壓油泵)、調速器以及噴油器的組底、功用及精密部件的技術要求。
一、油箱
油箱的實物外形如圖所示，它是用來存放柴油的容器，一般用鋼板沖壓、 焊接而底，其內部表面通常都作防銹處理。為了防止油箱內部的柴油受到劇烈沖擊后形底泡沫，油箱內部一般用隔板隔底較多的空間。高出油箱的部分處加油口，加油口下邊是過濾網(wǎng)。為避免使用過程中油箱內部出現(xiàn)真空，油箱蓋上部鉆有通氣孔。
油箱底部一般都有放油口。
柴油發(fā)電機組油箱在使用過程中易出現(xiàn)的故障有:出油管焊接部位漏氣和油箱底部雜質過多。這兩種故障均會造成柴油發(fā)電機轉速不穩(wěn)或運轉中突然停機。當出油管焊接部位漏氣時，一般用銅管焊接，若油箱底部雜底過多，則可打開油箱底部放油口,用柴油或汽油進行清洗。
二、輸油泵
輸油泵的功用
輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內循環(huán)，并確保-定數(shù)量和壓力的柴油通過柴油軟管和柴油濾清器輸送到噴油泵。輸油泵的結構形式較多，常見的有活塞式、滑板式和轉子式等。中小型高速柴油機常采用活塞式和滑片式輸油泵。轉子式輸油泵一般安裝在分配式噴油泵上。目前使用較廣泛的是活塞式輸油泵。
2.活塞式輸油泵的結構
135系列柴油機2、4、6 缸b系列輸油泵和B系列強化輸油泵采用活塞式輸油泵，其實物外形和內部結構分別如圖所示。
活塞式輸油泵靠噴油泵凸輪軸上的偏心輪進行驅動并和噴油泵組成一個整體。它主要由手油泵、活塞組合件、泵體、進油孔、進油閥、出油孔及出油閥零件組成。
由圖可知，輸油泵的泵體內裝配有活塞，在活塞的一側配有活塞彈簧， 活塞彈簧的外側是活塞彈簧緊座，在活塞的內側安裝有推桿、推桿彈簧和滾輪式挺桿， 推桿彈簧使挺桿的滾輪與噴油泵凸輪軸上的麻心輪保持貼緊-在泵體上裝有進油閥和出油閥，進、出油閥均為單向閥且在油閥的上部安裝進、出油閥彈簧-在進油閥彈簧上裝有手油泵組合件，該組合件主要包括泵體、手油泵活塞、手油泵桿和按鈕等。
3.活塞式輸油泵的工作原理
柴油發(fā)電機工作時，輸油泵利用其上部安裝的滾輪與噴油泵凸輪軸上的偏心輪做相對運動，使泵內活塞產(chǎn)生往復運動，從而將柴油輸送到噴油泵內部主油道中時，輸油泵還可根據(jù)柴油機負荷的大小，自動調整供入噴油泵的柴油量。
4.活塞式輸油泵的裝配技術要求
輸油泵的裝配技術要求如下
①活塞與殼體的配合間隙不可太大，應保持在0.005—0.02mm之間，否則，供油率將下降，同時會影響柴油機的輸出功率及轉速。
②確保手油泵內部活塞與橡膠密封圈結合嚴密。

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